依托中国供应链，手持全球渠谈，追觅但愿借消耗电子范畴劝诫来造超豪车。

作家 | 张睿

裁剪 | 志豪

当 DeepSeek 以一家量化基金的底色，整宿之间把全球大模子榜单搅得天翻地覆时，印证了行业中流行的一句话：颠覆你的从来不是同业，而是跨界。今天，雷同的剧情可能在汽车业重演——主角换成了作念扫地机器东谈主的追觅。

▲追觅科技

8 月 28 日，追觅科技施展官宣造车，品牌定位为安身全球的新能源超豪华汽车品牌，首款居品接洽在 2027 年亮相。

不啻官宣要造豪华车，追觅还立下了一个“激进”的指标，即首款超豪华纯电居品要对标布加迪威龙。布加迪威龙是超豪华跑车品牌布加迪于 2005-2015 年间分娩的旗舰车型，是宇宙上首台冲破 400km/h 的量产公路车，施展进入国内时售价高达 2500 万元。

▲追觅科技官宣造车

不同于刻下传统超豪华品牌，追觅团队暗意，其打造的超豪华品牌将聚合中国智能化海浪下的本事上风，将旗下居品打造为一台领有人命力和成长性的 AI 智能末端。罢了“冰冷机器”期间，开启超豪华汽车的“智能交互”期间，将高效且智能地栽培用户体验。

另外，追觅将无间长期插足汽车范畴，面前该技俩已组建了近千东谈主的造车团队，且在无间彭胀。在追觅超等马达加持下，首款超豪华纯电居品将为用户带来最极致的能源体验。

官宣造车今日，追觅在各大酬酢平台上得益了 15 个“热搜”。在跨界海浪下，一个新企业的入局激励了平日研讨——追觅造车雷同激励想考：追觅为什么有信心能造好车？

决定造车并非“一拍脑门”

依靠中国执意的汽车产业链

在汽车行业如斯“卷”确当下，驯服许多东谈主看到新闻时最大的疑忌是，追觅为什么“自讨枯燥”？

追觅团队解释谈，他们不是当今“一拍脑门”才决定造车的。追觅想要造车的念头不错回顾到 12 年前的 2013 年，独创团队在大学的时候就有了造车的指标，但其时的条目并不锻真金不怕火，在那时，造车起步至少需要 200 亿元的资金。

在资金问题除外，高耸的本事壁垒、复杂供应链解决、严苛的安全与律例规范和利弊的市集竞争，哪怕单独把任何一项拿出来，都十弥漫一家创业团队“喝一壶”的了。

同期，造车跟智能硬件范畴不一样，还对有贪图质料要求相配高，可能会因为一个有贪图质料的子虚导致满盘齐输。

追觅科技的独创东谈主兼 CEO 俞浩曾写过一份几十页对于造车的陈诉，其时他意志到造车不合乎用来首次创业，造车最关键的告捷因素是有丰富的积存与告捷劝诫。

而到了当今，追觅团队合计时机锻真金不怕火了。

追觅认为，面前高端、超高端或豪华市集相对空缺，追觅但愿从高端市集切入，收拢智能化升级之下的超豪华汽车“空缺市集”。

智能化升级之下的超豪华汽车之是以出现“空缺市集”，核心在于传统豪华品牌与新势力车企在“智能化”与“超豪华”两个维度上出现了“错位”——传统豪华品牌在智能化升级上相对滞后，而新势力车企则尚未进入或刚运转进入超豪华市集，从而酿成了一个“真空区”。

追觅但愿依靠中国的产业链，不打“性价比”，以本事溢价在全球市集上打造一个高端品牌，追觅称之为“苹果机会”。

追觅认为，面前新入局造车的企业有了三个机会——中国品牌运转高端化，中国企业运转高端化，以及“自后者机遇”。

即新的入局者不错哄骗中国汽车产业仍是培育出来的才调，进行高端化和全球化的布局。

追觅但愿在汽车范畴复刻往时的告捷劝诫，以“中国供应链 + 全球高端渠谈”的情势，依托中国的供应链、本事与工程师储备，打造一个能在全球市集占据高端地位的中国品牌。

消耗电子范畴积存多年上风

有全球高端用户的渠谈基础

在刻下的汽车市集，车企们为了栽培自身车型的竞争力，不管是能源、确立，如故造型或用料，都“无所毋庸其极”。

另外，不啻居品自身，车企们在营销、销售渠谈方面亦然屡独特招。那么，动作造车新东谈主的追觅为什么能造好车，卖好车？

字据追觅方面的先容，面前追觅已组建了近千东谈主的造车团队，且在无间彭胀。

在本事效果上，追觅方面暗意其在汽车居品所需的马达、AI 交互、智能座舱范畴均取得冲破性进展。

此外，追觅科技在消耗电子和智能家电范畴有着多年上风。

字据追觅官方先容，自 2017 年景立以来，追觅无间深耕智能活命家电范畴，面前已推出扫地机器东谈主、无线吸尘器、智能洗地机、高速吹风机四大品类以及高端人人电、智能厨电等全生态品类。

规矩 2025 年 6 月 30 日，追觅科技全球累计苦求专利达 6379 件，已累计获取授权专利 3155 件。高速数码电机、AI 算法、传感适度等范畴是追觅的上风范畴，而这些本事往往在造车上也有很强的复用性。

更为关键的是，追觅科技旗下居品仍是掩盖 100 余个国度和地区，包括中国、好意思国、德国、法国、韩国等，这标明追觅已具备触达全球高端用户的渠谈基础。

▲追觅科技线下门店

销售渠谈是汽车产业中至关关键的一环，径直决定了居品能否高效触达消耗者。其不仅承担着整车的寄托功能，如故品牌与用户之间的核心纽带，径直影响用户体验和品牌形象。

不错说，构建高效、机动且以用户为中心的销售集聚，已成为汽车品牌在电动化、智能化转型中霸占市集的核心才调之一。

而追觅在外洋 100 余个国度和地区的超 6000 家线下渠谈，并非浮浅的“销售网点”，而是经由多年运营千里淀的“高端品牌触点”——在清洁范畴，追觅能与戴森等国际品牌同台竞技，且以更高订价竣事市占率第一，这意味着其已掌持高端用户的需求瞻念察与品牌调换逻辑。

这种才调移动到汽车范畴，将大幅裁汰“用户说明”的成本，让其在 2027 年车型推出时，快速触达指标客群。

中国汽车产业链已酿成闭环上风

车企纷纷运转卷出海

面前，中国汽车产业的研发及制造上风正在突显。

中国汽车产业链经由多年发展，从上游原材猜想中游零部件，再到整车制造和下流劳动与后市集，中国汽车产业链已酿成闭环上风，并在新能源和智能网联期间成为全球供应链的“核心”。

以赞助驾驶方面为例，面前至少有众人汽车集团、丰田、本田、日产、通用、疾驰、良马、奥迪这 8 家外洋车企都遴荐了与中国供应商相助。

放眼汽车供应链高下流，西洋日系跨国车企巨头都遴荐了和中国供应链企业相助。这些中国企业包括阿里巴巴、华为、宁德期间、比亚迪、百度、腾讯、小马智行、大疆、地平线、亿纬锂能、旭升股份、深度求索（DeepSeek）等。

而借着中国汽车产业链的赋能，国内车企面前正纷纷运转出海。

字据中国汽车工业协会的数据，2024 年中国汽车出口量 585.9 万辆、新能源汽车出口 128.4 万辆，均刷新了最高记载，中国已贯穿两年景为全球汽车出口第一大国。

▲恭候运输的中国汽车

这其中离不建国内汽车居品在外洋的上风。中国汽车尤其是新能源车仍是不错作念到同价位确立更高，智能化等方面最初，同期需求用户反应更快。

总的来看，从上汽、奇瑞、稳重、长城等出海“宿将”，到比亚迪、蔚来、小鹏等新能源军团，中国汽车已酿成“全员出海”样式。

同期，在近几年，中国车企除了整车出口，也运转加快在外洋布局分娩基地。上汽、比亚迪、长城、稳重等在泰国、巴西、墨西哥、匈牙利等地设立了分娩基地。

出海“宿将”方面，近期有多家车企在外洋的工场运转投产。当地时期 7 月 1 日，比亚迪巴西卡马萨里工场举行巴西乘用车工场首车下线典礼。而自 2021 年比亚迪新能源乘用车进入巴西市集以来，累计销量仍是跨越了 13 万辆。

8 月 16 日，长城汽车巴西工场施伸开业。自进入巴西市集以来，长城汽车三年内年销量 2.9 万辆。

新造车们也运转缓缓波及在外洋腹地化分娩。零跑汽车在 Stellantis 集团入股零跑汽车后，两边成立了零跑国际，Stellantis 集团在欧洲原土化分娩零跑汽车，使得零跑汽车的居品在欧洲落地。字据官方给出的数据，零跑汽车在 2025 年上半年出口了 20375 台。

除了上头提到的例子外，尤其是在本年，有许多车企都运转在外洋取得亮眼的成绩。这些成绩都标明，中国车企不错在全球范围内布局分娩基地，进一步鼓励居品在全球市集销售。

而追觅暗意，其不错借助其全球销售和制造集聚，哄骗中国的研发及制造上风在全球范围内布局分娩基地，恰是乘上了中国供应链上风和其领有全球高端渠谈的“东风”。

结语：追觅有信心管待“终极试真金不怕火”

总的来看，追觅但愿站在中国执意的汽车供应链上，借助我方在消耗电子和智能家电范畴的经营和全球高端渠谈，进攻造车这一溜业。

不外，造车仍不是一蹴而就的事情，造车是一场会通了顶端工程、庞杂老本、精密解决和政策眼神的“极限通顺”，是对企业详细实力的终极试真金不怕火。

追觅方面也提到“造车完全不是投机会会”，事实上，追觅造车要考验在统统其他场所的积存、有贪图质料和营业解决才调。

另外，追觅遴荐径直挑战造豪华车，还准备一上来就靠近全球高端用户，进一步栽培了追觅造车的“难度总共”。

关联词，追觅仍是积存了充足的条目，也抒发了决心与信心。

刻下，车圈的变化日月牙异现金葡萄京娱乐城app平台，而当追觅的汽车居品上市时，它还要打大都“构兵”去复制其过往的告捷。