快科技6月26日讯息，车圈顶流陈震同学又上热搜了，这回如故和小米全部现金葡萄京娱乐城app平台，登上了热一。

针对此事，他本东说念主进行了修起：

又热搜了 你受得了吗，这个测试并不是聚积抓续跑24小时，而是跑没电了充电，充满电再不绝跑，况且200km/h的车速也不是满负荷输出。

扫视，从静止急加快到200km/h和保管200kw/h车速，从放电上来说压根是两个不同的强度，再加上这个车速自己撞风散热成果就不会差。

是以我兴趣的点在于，这个测试中的“极限”具体是体目下哪？我这个兴趣有啥问题吗......

随后他进一步抒发了我方的见解：我个东说念主认为这个测试主如果体现 电板电量、能耗、充电速率，但并不算极限。

接下来捋一捋发展条理：

昨日，雷军官宣用YU7作念了24小时耐力测试，即是用YU7聚积跑24小时，含充电时代，换东说念主不换车。车能不行跑下来？能跑几许公里？

他还暗示，这是效法勒芒24小时耐力赛筹谋的，在此之前，只消疾驰和保时捷用电动车作念了近似的挑战。

随后陈震针对这项测试抒发了我方的疑问，在被不少米粉吐槽蹭流量后，他进一步作念了讲明：

测试自己，跑高速会撞风，撞风就会有比拟可以的散热条目，而车辆在这种情况下不会高温，是车辆热惩处最基本该作念到的事。

高功率超充，有两个条目，率先是电板电量处在25%-80%电量之间，其次是电板温度大要在40-50℃，这两个条目在高速测试中也齐不难结束。

因为一直在跑高速高功率放电，是以不需要预热电板，其次车手只消每次在电量浮滥到25%傍边的时候下来充电，冲到80%不绝起程就OK了。

因此他认为，这项测试主要执行的是高速状况下的续航达成率，换句话说即是车辆的空气能源学筹谋，以及电板电量。

不外另一外车圈顶流韩路则抓相背的见解，他暗示：

抓续24小时大功率输出，就充电时候车休息那么十几分钟，但电板/电控/散热系统还休息不了，一经高功率充。

24小时全程对电车来说是个不小挑战，尤其热惩处系统，电机不行过热、电板不行过热、东说念主不行没寒气，充电时候齐得大功率散热，思思简直辛苦。

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