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2024 年的汽车市集如同莫得硝烟的战场，竞争强烈进度超乎瞎想。浩荡新款汽车如星罗棋布般纷繁亮相，究竟哪款车型能在这场强烈的角逐中脱颖而出，成为年度爆款？

为此，电车通字据乘联会及厂商公开数据，统计了中国地区销量前十的车型：与 2023 年比较，榜单上的选手变化不大，海豚、长安 CS75Plus 退位，宋 Pro 与宏光 MINI EV 上位，其中前十名一共有 7 辆新能源车，3 辆燃油车，燃油车退出销量榜仅仅时辰问题。同期，前十名中比亚迪独占 5 席，再一次霸榜。

11 月，秦 PLUS 热销 3.6 万辆，在家轿限度断层当先，提前锁定锁定年度销冠。近一年，比亚迪秦 PLUS 累计销量已达 480458 辆，位列 A 级轿车销量榜首，提前锁定 2024 年度家轿销量冠军。秦王扫全国，真不是不端说说资料。

图源：比亚迪

2022 年 9 月，秦 PLUS 初次夺得月度 A 轿销冠。从此，秦 PLUS 变得"一发不成打理"。随后链接拿下家轿销冠、轿车销冠、全品类汽车销冠，并在 2023 年摘得"年度家轿销冠"，成为中国市集最畅销家轿。在 2024 年，秦 PLUS 的推崇依旧强势，以全新的荣耀版车型，798 的价钱引爆市集价钱战，"常态化夺冠"成为了秦 Plus 的标签 。

2024 年，自主品牌集体"会剿"特斯拉 Model Y，但一年下来，Model Y 依旧是销量最高的新能源 SUV。月销量基本贯通在 3 万以上，近几月以至向上 4 万，也就比亚迪秦 PLUS 能和特斯拉比销量了。值得一提的是，Model Y 在 2023 年全球销量额外了丰田的卡罗拉，成为全球最畅销的乘用车。

图源：特斯拉

如斯销量，只因为它叫特斯拉，手脚电车引颈者身份，其市集保有量大，而且还保值，这亦然好多东说念主选拔特斯拉 Model Y 的一个进攻原因。

字据比亚迪官方数据，海鸥 11 月热销 56459 辆，达成邻接 2 个月销量破 5 万辆的成就并创下销量新高。上市以来累计销量依然冲突 70 万辆。

海鸥能奏效不奇怪，A00 级市集空间并不小，在海鸥出现之前，市集繁重一款真实的宏构车。受限于价钱，厂家在缠绵 A00 级车型时，每每外不雅、适意、性能、智能、安全等建设无法兼顾，而海鸥在保证车辆的建设和体验基础上将本钱作念到了极致，真实杀青了 6 万级的万能小车。

从销量分散上看，比亚迪有着浩荡的销冠车型，其中不得不提的笃定是比亚迪宋眷属，尤其是宋 PLUS 这款车，宋 PLUS 11 月热销 55105 辆，创下 24 年的销量纪录，永远霸榜新能源 SUV 限度，况兼亦然中国品牌首款销量向上百万的新能源 SUV。

宋 PLUS 这款车不错说是为比亚迪的起飞立下了丰烈伟绩，2021 年宋 PLUS 刚发布时，百公里亏电油耗仅需 4.4L，如果在充电便捷的情况下使用本钱更低，况兼满油满电的情况下最大概括续航能向上 1100 公里，这对其时的同级别竞品不错说是降维打击了，早期由于产能问题一直逾期于其他 SUV，不外在过程一段时辰的市集考据之后，销量径直迎来了起飞。

手脚马路三大妈之一的轩逸，虽然在会聚上一直遭遇诟病，关联词其在 2024 年的销量真实不俗，即使同比有所着落，仍然夺得了 A 级燃油轿车年度销量榜首的位置。

图源：东风日产

其实轩逸这款车在居品实力方面并莫得什么杰出的特质，但如果概括多方面来对比的话，你就会发现省油、好操控、座椅酣畅、空间大、性价比高这几个优点依然填塞让轩逸得回不俗的销量。数据表示，东风日产 1-11 月晦端累计销量为 57.56 万辆，同比下滑约 12.9%，而在这其中，也惟一轩逸还在苦苦看守着东风日产的体面。

朗逸的 11 月销量再次冲突 3 万台，累计销量已达到 500 万辆。手脚"买菜车天花板"，朗逸外不雅莫得太多花里胡梢的缠绵，但即是看着心仪，额外是中和却耐看的前脸，险些即是"老小齐宜"。

图源：上汽人人

关于上汽人人来说，朗逸是一个相等进攻的车系，在初学级家轿市集开疆展土，也让更多挥霍者用更少的预算买到高品性车型。不外，在新能源的海浪下，朗逸运转显得有点力不从心了，本年亦然初次跌出前五，来岁竞争愈加强烈，可能本年是朗逸终末一次上榜。

收场到 11 月份，元 Plus 2024 年累计销量达到 276,606 辆，手脚一台上市仅三年多的纯电车型，它的累计销量依然向上了 89 万辆，来岁上半年将会冲突百万，这么的成绩无论是燃油车时期如故新能源时期，都是相等令东说念主惊骇。

同期，元 Plus 还火到了国外，目下，BYD ATTO 3（元 Plus 国外版）的累计出口量已向上 10 万辆，在亚太、欧洲、好意思洲、中东非等地区的全球向上 110 个国度和地区杀青拜托，在澳大利亚、新西兰、瑞典、泰国、新加坡等地蝉联销量冠军。并被评为英国 2024 年最具价值电动汽车。

受价钱战影响，人人终于放下颜面！目下速腾在末端的售价依然跌至 8.29 万 -12.79 万（推行价钱以当地 4S 店为准），优惠幅度多达 4 万。

图源：一汽人人

速腾好卖的过失要素即是品性口碑，其实开过老款人人车的东说念主都知说念，速腾的驾驶质感、各方面的用料的质感都是同级相等杰出的。尤其是十几年前人人最光泽的时候，虽然价钱在同级中属于稍贵的，关联词品性越级，具备很强的高档感，速腾的配件高档进度和内饰质感完好意思不亚于更高一级的迈腾。

最近，五菱汽车文书宏光 MINIEV 眷属累计销量已冲突 140 万辆，11 月销售 38016 台。自 2020 年 7 月上市于今，宏光 MINIEV 已邻接 52 个月为 A00 级纯电车型销量冠军。

图源：五菱宏光

在电动代步车市麇集，宏光 MINIEV 算得上是创举者，凭借精确的定位、亲民的售价激活了这个细分市集，目下好多车企都针对这个细分市集进行了居品布局，包括五菱宏光 MINIEV、长安 Lumin、吉祥熊猫 mini、东风征象 MINIEV、奇瑞 QQ 冰淇淋等等。不外从销量数据来看，5 万驾驭的电动车市麇集，五菱宏光 MINIEV 一直是这个细分市麇集的"领军车型"，深受挥霍者的招供。

宋 Pro 第一次挤进榜单前十，主要收获于 9 月份的新改款发布，杀青上市以来的两个完满销售月邻接月销破 3 万辆，宋 Pro DM- i 似乎并莫得额外惊艳的场合，摄取的是比亚迪眷属式的缠绵言语，但你多看几次，又会认为，它好像也挑不出什么纰谬，俗语叫作念"耐看"。

宋 Pro 的定位不错说是圭臬的比亚迪计策，该车以低用车本钱为中枢卖点，同期在颜值、空间、能源、智能化等方面也有平衡的推崇，而且还有 11.28 万元起售的亲民价钱，价钱比宋 Plus 低，建设大差不差，来岁完好意思有可能取代宋 Plus 霸榜新能源 SUV 限度。

从销量榜来看，前十名都有一个共同的特征，即是"世俗"，这与咱们的知道中的"智能汽车"有些不同。除了排行第二的特斯拉外，其他车型均莫得高阶智驾，莫得各式大屏副屏，莫得智能座舱。

比如在比亚迪上榜的 5 款车型中，惟一最基础的 ACC 赞助驾驶，基础的语音叫醒功能，这关于把智能化当成流量密码的车圈来说，些许有点"逆潮水"。

2024 年一整年，咱们都在宣扬智能驾驶、智能座舱，回偏激才发现，挥霍者真实选拔的车型，反而是那些莫得杰出亮点，相对平衡的车。从行业的角度动身，智能化无疑是新能源汽车下半场的要道，但从挥霍者的角度动身，可靠、耐用、不花里胡俏，依旧是购车的第一需求。

市集照管公司 J.D. Power 近期一项拜访标明，尽管高阶驾驶赞助系统当今的提高进度越来越高，但许多车主仍然认为这项功能并不好用。拜访效果表示，大大批车主可爱智能驾驶中部分能够径直措置特定场景问题的功能，举例倒车时候的补盲，而其他自动驾驶功能在车主看来还莫得达到好用的进度。

这项照管也指出了现存智能化工夫存在的问题。举例功能不贯通、不准确占悉数使用问题的 45%，这一比例邻接三年呈高涨趋势，是智能座舱和智能驾驶中占比最高的问题类型。这也反馈出，跟着智能化建设浸透率的加多和挥霍者使用频率的迟缓高涨，挥霍者对功能的贯通性和准确性也愈加醉心。

另一项被车主认为莫得价值的工夫是副驾驶位的表示屏，他们认为该项居品的使用率并不高，因为惟一 10% 的车辆每天会搭载前排乘客。尽管车主认为该功能莫得必要，但汽车制造商仍在束缚提供更多带有副驾屏幕的汽车。

畴昔智能化工夫的清新感劝诱了大部分挥霍者，在购买东说念主群扩大之后，东说念主们运转情切质地、使用感受等多方面要素，单纯的先进工夫劝诱力上风正在渐渐镌汰。

中国科学院雄安立异照管院照管员、知道智能要点实验室副主任黄武陵认为，将突显汽车智能化能力的智驾功能手脚卖点诚然可行，但智驾功能应当是"精雕细刻"，毫不是车企最进攻的卖点。以极越为例，即便背靠吉祥汽车、百度，手合手国内首个纯视觉智驾工夫，但极越也并未打赢"翻身仗"。

这不尽让咱们反念念，所谓"智能化"，会不会仅仅少数东说念主的狂欢？

这并不是电车通一相喜悦的见识，字据易车照管院发布的购车情切度瞻念察敷陈 ( 2024 版 ) 表示：智能并不是中国购车用户的主要情切点。

其中提到：客岁男性购车情切度 TOP5 分袂为价钱、品性、品牌、安全与能耗。当价钱、品性、安全、能耗等基础居品点有上风了，再探讨智能，届时不错精雕细刻，切忌损本逐末，导致上百亿智能化插足枉费往返一场空。

以鸿蒙智行动例，华为看似启齿缄口都在谈智能化，其实它切中要害的是激进的订价计策、严格的品控机制、严谨的安全意志等；小米 SU7 的奏效也不是因为智能化，事实上，小米 SU7 的智能化连第一梯队都上不了，卢伟冰在访谈中也强调，小米 SU7 的奏效是基于小米居品才调论（爆品念念维）和小米品牌高端化才调论，这两个才调论的集大成者，是它们酿成了小米 SU7 今天的奏效。

大约当车企们卷完智能化后，汽车行业的竞争最终仍将归来汽车的本色，智能化不是伪需求，但也不是第一需求，咱们要作念的，即是"少看车企告白，多看车主‘疗效’"。

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