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导语

Introduction

谢世才配谈豪华。

"豪华品牌天塌了。"几天前，凯迪拉克全新 XT4 上市发布会现场，15.99 万元起售价惊得身旁的媒体同业发出这么的齰舌。

因为在他看来，也曾"豪华车"在中国商场意味着品牌溢价、酬酢价值与本领护城河。但如今，当凯迪拉克 XT4 以 15.99 万起的订价杀入商场，不仅意味着它要与各人、丰田等结伙品牌兵戎再见，更记号着这个好意思式豪华品牌在中国商场正阅历一场"尊荣与生涯"的博弈。

但凯迪拉克不得不这么作念。

一方面，跟着自主品牌不停攻破本领护城河，中国车市照旧完成从商场让渡到本领平权以致本领越过的进度，加之新动力赛谈迅猛发展，使得结伙品牌以致豪华品牌销量下滑、品牌溢价才智下跌；另一方面，商场上价钱纷争不停，各大车企在加码本领的同期纷繁在价钱层面作出让利，进一步挤压了结伙品牌和豪华品牌的生涯空间，后者不得不安妥商场变化。

多方压力下，不仅仅以凯迪拉克为代表的二线豪华品牌不得不作念出价钱让利，以致连 BBA 等主流豪华品牌王人被动在终局优惠上作念著作。

而跟着豪华品牌的价钱体系正在失守，对于豪华车的价值体系也正在濒临崩盘，以致引得多量网友质疑：" 15 万元，是豪华车该卖的价钱吗？"

光环销毁，饥不择食

多年来，凯迪拉克一直王人有大幅降价的风气。

每逢新车上市，按照"旧例"就会出现巨幅降价空间，是以车迷一又友王人可爱戏称"七折豹八折虎，凯迪拉克五折五"。从混名就可以看出来，凯迪拉克的打折力度有多随便，诚然也许有些夸张，然而也侧面反应出了它现如今的品牌形象。

不外，这种以价换量的计谋也为凯迪拉克在 2021 年创下了 23.3 万辆的年销量岑岭。

但跟着万古候打出优惠计谋的牌，使得凯迪拉克品牌在消费者心中的形象受损，单车售价和保值率一起止不住地下滑。

2024 年，凯迪拉克 CT5 官方带领价从 28.97 万元直降 7 万元至 21.97 万起，到如今凯迪拉克 XT4 初学级车型以致跌破 15 万元，明显，凯迪拉克一直在不息此前的价钱计谋，以致在订价上更为激进。

尽管价钱跳水得蛮横，畴昔 30 多万元的 CT5，当今 20 万元出面就能拿下，但从 4S 店的反馈来看，却依旧门堪罗雀，以致出现展车王人落灰的自负。在终局打听期间，有经销商奉告《汽车公社》，"当今的情况远远比不上畴昔了，车子不好买，年青东谈主不一定认这个牌子。"

来自 4S 店的征象也体当今销量上。

数据流露，2024 年，凯迪拉克销量不及 12 万辆，比拟 2021 年创下 23.3 万辆的年销量岑岭近乎腰斩，市占率从巅峰的 4.2% 跌至 1.3%，明显这种以价换量的计谋并未带来预期效用。期间，CT5 打 6 折以上，XT5 优惠 16.4 万元，但终局销量的起色依旧不昭彰。

忘我有偶。同属于二线豪华品牌的林肯，2024 年在华销量 5.67 万辆，单月销量比不上良马 3 系一款车型，哪怕是搞出限时一口价也效用欠安；捷豹月销不及 1000 辆；英菲尼迪单月销量以致唯一百余辆 ...... 悉数这个词二线豪华品牌，正阅历一场悄无声气的崩盘。

而行为主流豪华品牌的 BBA，诚然全体上进展可以，不像二线豪华品牌这般不胜。但也一样堕入过价钱的泥潭。

旧年年中，有报谈称良马旗下的新动力车良马 i3 价钱大跌，底本带领价 35.39 万元的良马 i3 35L，彼时的现价只须 17.95 万元，优惠幅度跨越了 17 万元，基本是腰斩的程度。对此，笔者商讨销售一又友和良马计划 4S 店，得回的回话是"确有其事"。诚然不同店面的优惠幅度不同，但给出的裸车报价大王人在 19 万元以下，优惠幅度超 16 万元，且优惠还可以再谈。

另外，BBA 阵营中的驰骋 EQE 优惠曾跨越 21 万元；奥迪 A4L 裸车价跌破 20 万元 ...... 面对广大幅度的降价促销，不仅仅销售东谈主员以为"谁买谁赚"，汽车公社裁剪部在探究到计划话题时也有好多裁剪以为"真香"，以致连汽车公社总编卫金桥王人抛出"十几万元的 BBA 和 20 多万元的新势力，你们会怎样选"的怒放式探究。

在这种从终局销量下滑到品牌口碑下跌的经过中，当降价反噬品牌溢价，消费者对"豪华"的解析从品牌价值转向性价比，传统豪华车的光环渐渐销毁。  

是时候重新界说豪华了

为什么以价换量但效用依然没达到预期呢？

这其中，品牌力不及是其中的热切原因。因为在消费者心里，豪华车有着酬酢属性，BBA 靠着多年蕴蓄，品牌形象长远东谈主心，从初学到顶级车型，称心不同头绪需求。它们在面对价钱调遣和终局优惠时，凭借溢价才智和品牌信仰，大多能有可以的效用。就拿良马 i3 来说，旧年 5 月价钱下调后立马爆单，当月良马 i3 销量 5810 辆，环比增长 29.43%。

但二线品牌则败落这种了了的定位和结识的品牌信仰。

凯迪拉克是其中的典型代表，价钱跨度大，品牌溢价才智远不如 BBA。因此，从短期来看，价钱战一定程度上刺激了销量；但从长期来看，以价换量不仅枉然了品牌力，销量也没出现大的起色，导致豪华品牌堕入"降价—品牌贬值—再降价"的恶性轮回。

凯迪拉克的案例标明，当豪华车与平日结伙品牌价钱重复时，其存在的好奇爱慕好奇爱慕被渐渐消解。  

关联词，在这期间，国产新势力通过本领平权与场景界说豪华，进一步挤压了二线豪华品牌的生涯空间，数据流露，2024 年，自主品牌在豪华车商场份额从不及 5% 飙升至 30%，BBA 份额从 75% 降至 68%，而包括凯迪拉克在内的二线豪华品牌份额缩水至 12%。

自主品牌的杀手锏等于以智能化颠覆、用户体验和价钱锚点上作念冲破，协力构建起护城河。

举例，华为 ADS 3.0、蔚来 NOP+ 等系统达成城市 NOA 功能，而大部分豪华品牌的 L2+ 级智能驾驶扶持仍停留在"期货"阶段；国产新动力以"雪柜彩电大沙发"称心家庭需求，而好多豪华品牌却在浓烈的竞争中渐渐丢掉个性化标签；问界、仰望等品牌车型的售价超 50 万元仍有商场，而有越来越多豪华品牌的车型正堕入订价计谋的旋涡中不知所措。

异日，也许跟着品牌信仰越发不清闲，商场越来越矜重智能化、电动化与用户运营的终极较量时，这种竞争的联系将会变得愈加悬殊。

因为，当增程与插混增速成为过渡期主流聘任；当纯电车型则向 800V 高压架构、固态电板等顶端本领迭代；当 2025 年高速 NOA 功能将下探至 10- 万元车型；当更高等别的驾驶扶持功能或由自主新动力车型领先落地；当鸿蒙智行通过华为终局生态绑定高端用户 ...... 这背后所体现出来的本通晓线、驾驶扶持的普及和用户运营的作业，正在构建新时期的豪华。

试念念一下，当一辆国产电动车能以 15 万元提供更先进的本领、更优化的体验和更宽敞的做事时，传统豪华品牌如若依然固守品牌叙事，注定无法走得更远。

因此，价钱战仅仅表象，更深层的危境在于：豪华品牌尤其是二线豪华品牌的明后不再，念念要破局，就需要在提高品牌价值、加速新动力转型、优化居品和价钱计谋等方面下功夫，否则的确可能得不到商场认同以致被商场淘汰。

正如网友说的那句话："谢世才配谈豪华。"