前有长安汽车发布“北斗天枢2.0”政策，告示异日的全新家具将全系标配智驾接口；后有比亚迪告示“天使之眼”智驾系统将遮盖全家具线21款车型，将智驾下探至10万元以下商场。立时，祥瑞星河、零跑、深蓝、埃安、岚图等品牌也纷纷跟进，加速推动智能驾驶时期的普及与诓骗。

开端：比亚迪官网

智驾功能从高端车型专属形成“全系标配”，大大加速了智驾时期向下千里商场的普及，让更多消耗者能以较低本钱取得智驾体验。不外，当智驾成为车辆基础功能，世俗的营销技能及话术似乎已难以得志企业强烈的竞争需求，车企营销时“高阶智驾”“L2.9”“L2++”等宣传语阵容汹汹，自动停车、主动刹车等功能冲击视野。

干系词，试验中仍频现因智驾时期不锻练或用户盲目信托智驾功能而导致的交通事故，消耗者因此与车企发生纠纷的案例并不有数。那么，智驾时期究竟该何如正确使用，“高阶智驾”的公认标准是什么，面前智驾行业还濒临着哪些挑战？

明确背负主体 注意过度宣传

本色上，《汽车驾驶自动化分级》国度标准已将汽车驾驶自动化品级分辩为0—5级，0级为救急赞助，1级为部分驾驶赞助，2级为组合驾驶赞助，3级为有条目自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为十足自动驾驶。

其中，3级有条目自动驾驶是一都艰难“分水岭”，意味着认真目标和事件探伤与反应的主体由东谈主转动为自动驾驶系统，而在此之前汽车驾驶者首肯担主要驾驶背负。

严格来说，当今总共车企销售的智驾系统都是2级及以下的赞助驾驶，无法十足替代驾驶员的判断和操作。因此，在智能驾驶花式下，驾驶者需保握高度警惕和专注，随时准备继承车辆远隔权，这亦然面前车企在宣传时不提“L3”的根蒂原因。

“全民智能驾驶不是全民自动驾驶，企业不敢残害说L3，因为L3级智驾出现交通事故企业要负法律背负。”中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高示意，“因此，企业在宣传时天然说高阶智能驾驶，但请托时一定要明确见告消耗者当今依然属于赞助驾驶，司机的手不成离开标的盘，出现事故要我方认真，这很艰难。”

中国汽车流畅协会乘用车商场信息联席分会文书长崔东树也示意，车企不成让消耗者“测试”不锻练的时期，国度在这方面已加强管控，尤其在OTA升级、硬件基础标准等方面都有极其严格的要求来按捺厂商，同期也防御车企过度宣传，幸免因消耗者过度信任而带来风险。

据悉，本年2月，工业和信息化部、商场监管总局发布讲演，关于2级驾驶自动化系统，汽车出产企业应当主动履行家具性量安全主体背负，企业要明确系统治域和安全反应门径，确保远隔策略合理，严格履行见告义务。

开端：中国政府网

在清华大学盘算机科学与时期系栽培邓志东看来，交通安全性是发展智能赞助驾驶、自动驾驶的“黄金”标准，亦然产业发展的底线和红线。他提议，要高度热心用户安全继承培训与在线监测，发展安全员出手识别以及分神、酒后、疲钝与斗气等非平时情况的识别，并提供更多先进的警示、侵犯功能等。

智驾波澜澎湃 共建精好意思生态

面前，跟着民众消耗者对智能化的需求日益增长，智能驾驶已成为异日民众迁移出行的弱点时期。收获于政策撑握和时期的高速荒谬，中国在智能驾驶领域如故占据首先地位。

数据清爽，当今中国商场ADAS(高等驾驶赞助系统)迭代周期已裁减至1.5年，并跟着研发算法和数据的发展会愈发高质高效。2024年，中国商场L2及以上司别ADAS浸透率达约50%；有机构意想，2030年L3及以上司别ADAS浸透率将达35%。

小马智行副总裁、北京研发中心认真东谈办法宁示意，“高等别智能驾驶是新质出产力的典范之一，不仅能擢升城市交通效果，斥责事故风险，还能为用户带来全新的出行体验。”小米集团创举东谈主、董事长兼CEO雷军更是直言，汽车产业如故迈入智能化的高等阶段，高阶智能驾驶成为汽车工业的必争高地。

干系词，需要看到的是，新惹事物在发展经由中，接续是机遇跟随挑战。智能驾驶产业在时期、政策、商场接受度以及产业链等各方面，仍有着诸多难点亟待处治。

“自动驾驶要达成十足无东谈主的生意化、鸿沟化诓骗，何如进一步完善相应的法律轨则是行业濒临的一个挑战。包括自动驾驶立法、政府监管、准入派司门槛想象以及过后的管制、自动驾驶车辆保障方案等等，需要政府端和企业端共同发力。”张宁示意。

对此，雷军提议，鞭策自动驾驶汽车大范围测考试证，力图2025年建立跨区域、跨省份、一体化的方便互认机制；同期加速量产商用程度，力图2026年可撑握高速快速路自动驾驶、城市自动驾驶等功能的量产诓骗。加速树立自动驾驶宇宙性法律体系，明确正当启航身份；加速树立国度层面的自动驾驶和解标准体系，为自动驾驶汽车量产提供了了的时期准则。

小鹏汽车董事长兼首席实施官何小鹏提议，行业主宰部门应完满事故背负认定体系，进一步加速鞭策谈路交通安全法阅兵职责，明确不同级别智能驾驶汽车在事故背负中的分辩原则，制定具体的事故背负认定领域与和解标准，以幸免背负认定的暗昧与争议。同期，何小鹏提议推动智能驾驶保障业务发展。

“自动驾驶不是一个主机厂、一个自动驾驶公司、一个传感器厂商就不详凭一己之力推动的葡萄京娱乐网站app娱乐，需要十分复杂的生态系统的共同锻练。”张宁说谈。(中国经济网记者 陈梦宇)